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コンピュータの修理は、誰の要求

コンピュータが破損した場合、PCの修理にはどのようにしていますか？私はメーカーに要求したことを一度もありません。これは振り返って、まずPCの故障というのが、ほとんどの場合、部品の故障であり、完全な故障がないということ。だから、コンピュータの修理、部品交換処理してきました。一方、製造業者に頼むと、部品代と技術料を持っているので部品交換以上にお金です。
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　【ローマ＝末続哲也】ギリシャ議会（定数３００）は１９日夜、欧州連合（ＥＵ）と国際通貨基金（ＩＭＦ）から８０億ユーロ（約８４００億円）のつなぎ融資を受けるための条件となっている、公務員３万人の一時帰休などを含む財政緊縮策の原則について採決を行い、与党・全ギリシャ社会主義運動の全議員１５４人の賛成で承認された。

　２０日には緊縮策の細目に関する採決が行われる。与党の賛成で可決される見通しで、一連の緊縮策は２３日のＥＵ首脳会議を前に正式承認される。

　１９日には緊縮策に抗議する４８時間のゼネストが始まり、全国でデモなどが展開された。首都アテネでは財務省を含む多くの省庁や公共機関が閉鎖状態となり、１０万人規模のデモも行われた。一部は暴徒化して火炎瓶や石を警官隊に投げつけ、警官側も催涙ガスを発射するなど激しく衝突した。ロイター通信によると警官２５人が負傷し、デモ参加者２８人が拘束された。

韓日通貨スワップ拡大のニュースにウォン相場は１ドル＝１１３０ウォン台まで上がった。１９日のソウル外国為替市場でドルに対するウォンの相場は前日より１３．７０ウォンのウォン高ドル安となる１ドル＝１１３１．９０ウォンで取引を終えた。これは先月１６日の１１１２．５０ウォン以来の高値水準だ。

２００８年１０月に韓国が米国と通貨スワップを締結すると、ウォンは１日で１５１ウォン上がった。当時に比べ市場の反応が大きくなかいのは、外国為替市場が比較的安定した状況のためだ。

韓国政府が通貨スワップを推進したのは８月からだった。米国の格付け引き下げで国際金融市場が揺れている時だった。先月にワシントンで開かれた国際通貨基金（ＩＭＦ）と世界銀行の年次総会で、企画財政部の朴宰完（パク・ジェワン）長官は日米中など５カ国の財務相と２国間会談を行った。特に日米中との会談では異例の合意文まで作った。韓国政府当局者は、「２国間会談で金融市場安定のための幅広い共感を形成した。韓中通貨スワップ延長・拡大議論もうまく進められていると承知している」とした。他の当局者は、まだ危機局面ではないという判断で先送りしたが、韓米通貨スワップのための協議もたくさん行われた。韓米通貨スワップは最後の避難所（ｌａｓｔ　ｒｅｓｏｒｔ）として残しておいた」と明らかにした。

韓日両国が合意した７００億ドルの通貨スワップ規模は現在の１３０億ドル水準の５倍を超える。当初市場が予想した規模より大きかった。その上世界的安全資産のドルで借りることができる３００億ドル規模の通貨スワップが新しくできた。２００８年の金融危機の際に韓国は米国と３００億ドルの通貨スワップを締結し、その後韓日、韓中とも通貨スワップを締結した。だが、実際に通貨スワップを活用して金を借りた先は米国だけだった。当時ドル不足が激しかったが韓日、韓中通貨スワップは円や人民元をウォンと交換する契約だったためだ。企画財政部の申斉潤（シン・ジェユン）第１次官は、「両国ともに役立ち、先制的で、十分な規模でしなければならないという３つの原則により（通貨スワップを）大幅に拡大した」と話した。

今回の通貨スワップで韓国は９月末現在の外貨準備高額３０３４億ドル、中国との通貨スワップ２６０億ドル相当を含め４０００億ドル水準の外貨流動性を確保した。市場では韓日通貨スワップが長期的にウォンの上昇圧力として作用するとみている。

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2011年10月19日、ニュースサイト「KINBRICKS NOW」は、上海地下鉄12号線建設現場で、手抜き工事疑惑が浮上したと報じた。

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18日付新民網は、建設中の上海地下鉄12号線で鉄筋の「間引き」が発覚したと報じた。すでに工事の一時停止が命じられ、調査が進められているという。

トラブル続きの上海地下鉄。先月27日には追突事故が発生し、270人もの負傷者がでた。また死傷者が出るような大事故ではないが、今月13日から18日にかけ6日間で7回もの故障が発生している。信号システムの欠陥、誤動作がいまだに改善できていないようだ。今回、新民網が報じたのは、ある意味、車両トラブルよりも深刻で簡単には改善できない線路設備の手抜き工事となる。

先日、上海のラジオ局・東広新聞台は、地下鉄12号線建設現場のガードマン・李さんからのタレコミ電話を受けた。曰く、第9区間現場では鉄筋の「間引き」が行われているという。

規定ではくい1本につき、長さ9メートルの鉄筋2本、長さ4．5メートルの鉄筋1本を使うことになっているが、監査担当者がいない時には9メートルの鉄筋を1本しか使っていない。問題を監査担当者や警備会社にも訴えたが取り合ってもらえなかったばかりか、仕事を辞めさせられたと李さんは話している。

ラジオでの報道を受け、新民網も取材を開始。監査企業担当者は「配属されたばかりだが、状況はすでに理解した。施工業者に対してすでに処罰し、警告した」と答えている。また、元請け業者である上海トンネル株式公司はただちに調査を開始。問題があると報じられた3本のくいのうち、2本に問題はなかったと発表した。

20日までにすべてのくいの調査が終了する見通し。最終的に22日には第三者機関である上海岩土皇帝勘察設計研究院有限公司の調査結果が公表される予定だ。

「中国の鉄道では手抜き工事が蔓延している」とはよく言われるところ。「武漢・広州間高速鉄道では、質の悪いコンクリートを使っているので半年も経てばぼろぼろになる」との関係者の発言が大きく報じられたこともあった。しかし、実際に手抜き工事の現場が公表されたことはない。果たして今回は初めての事例となるのか。それとも「安全性に問題なし」との調査報告で一件落着となるのだろうか。（筆者：chinanews）

■中国在住経験を持つ翻訳者Chinanews氏は、ニュースサイト「KINBRICKS NOW」を運営。ネットの流行から社会事情、事件、スポーツ、芸能など中国関連のトピックを幅広く紹介している。


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