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人のがんの手術待機者

持病の悪化で入院することになりました。ご宿泊の方は、がんの手術することだけでした。すべての自覚症状がなく、検診でがんが発見された人だったが、人があると評判の病院で、がんの診断も、順番待ち、手術は3ヶ月も半年先です不安たそています。手術後の抗がん剤治療3回目の入院とおっしゃるいろいろとお世話になりました。
免疫療法の一つである自律神経免疫療法という本を書店で見た。交感神経の過剰により、体内のリンパ球が減少します、活性酸素を放出する顆粒球が増加するため、がん細胞の増殖するものだと説明しました。注射針や電子針、レーザーを使用して、治療の場所を刺激し、リンパ球が増加し、免疫力が高まると呼ばれます。
フェリペ・マッサ（フェラーリ）が、フェラーリの2011年型車F150からの出火のため、テストを一時中断した。

バレンシアでは、1日（火）から合同テストが始まっていたが、マッサが走り始めたのは3日（木）からだった。しかし、数周を走ったのみで排気管のほうへオイルが漏れてしまい、マッサのクルマは出火。マッサはコース脇にクルマを止めた。

フェラーリはクルマの損傷をチェックした後、「午後3時までに走行を再開するのは難しいだろう」とのコメントを残している。

しかし、クルマの修復作業がスムーズに進んだようで、マッサは予定より早くコースへ戻った。フェラーリも公式ツイッターで、次のようにつぶやいている。

「フェリペ、コース上なう。2時半に走行を再開し、すでに20周ほど走った」

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　FIAは、今季F1に導入されるムーバブル・リヤウイングに関し、序盤4戦の規則を決定、その後必要なら変更する予定であることがわかった。FIAは、ムーバブル・リヤウイングによってオーバーテイクを促進しつつも追い越しが楽になりすぎないよう、適切に利用したいと考えている。

　各チームに対しFIAは、シーズン序盤のレースにおいては、ムーバブルウイングが作動可能になるオーバーテイクゾーンは、コースのメインストレートの最後の600メートルとするという決定を通知したと、関係者が認めているという。

　ドライバーは前のマシンとの差がタイミングゾーンにおいて1秒以内である場合に限り、オーバーテイクゾーンでムーバブルウイングを作動させることができる。タイミングゾーンはメインストレート前のコーナーのブレーキングエリアに設置される。

　テレビ視聴者らに分かりやすくするために、オーバーテイクゾーンとタイミングゾーンにはコース上にラインが引かれるということだ。

　FIAは次のヘレステストで調査を行い、最後のシーズンオフテストであるバーレーンテストで完全な評価を行う予定だ。テストで600メートルの距離が適当かどうかがチェックされ、オーバーテイクが楽になりすぎるようであれば距離は縮められる可能性がある。

　しかしFIAはチームに対し、最初の4戦はオーバーテイクゾーンを600メートルとし、その後検討する予定であると通知したといわれている。

[オートスポーツweb 2011年2月3日]

　今年からF1で使用されるピレリタイヤを試したドライバーたちが、デグラデーションがひどいという感想を述べている。レース中に危険な事故が起こる可能性を危惧するドライバーがいる一方で、レースが面白くなると歓迎するドライバーもいる。

　今週、今年初のF1合同テストがスタートし、多くのチームがピレリタイヤで新車を走らせている。ドライバーたちによると、ソフト側のコンパウンドではラップタイムの落ち込みが激しく、タイヤを長くもたせるためには何らかの対策が必要だという。

　フェラーリのフェルナンド・アロンソは、ピレリタイヤは一貫性に欠けており、これに対処する方法を見つける必要があると述べている。
「タイヤの一貫性を保つのが楽ではなかった。まだ新しいのに性能が落ちてしまうんだ。1周目はいいんだが、その後、1周につき2、3秒落ち込む。その後にはある程度落ち着いてくるけれど、明らかに遅すぎる」
「一貫性を得るため、セッティング上で新しいソリューションを見つけようとしている。今日の午後は満足できるロングランができた。誰もがこの問題を気にしているはずだけど、タイヤによりやさしくするために、セッティングやドライビングスタイルなどにおいて何らかの方法はある」

　ロータス・ルノーのロバート・クビカは、レース中のタイヤバーストなど、安全性に問題が出ないよう注意する必要があると述べている。
「（デグラデーションは）かなり大きいね。5回ストップとか6回ストップのレースをするつもりなら問題ないけれど、その場合はもっとタイヤが必要だよ！　それは冗談だけど」
「コンパウンドによるんだ。ハード側のコンパウンドの方が状況はいい。でも問題はグレイニングではなく磨耗だ。突然タイヤがだめになる」
「レースでは長いスティントをとる傾向にあるから、安全性に注意する必要がある。タイヤがバーストするなんて事態は絶対に避けたいからね」
「タイヤの本格的な最初のテストはバーレーンになると思う。状況がよくなることを願っているけれど、このままなら大変だろうね。セッティングやタイヤを長くもたせる方法を考えなければならないだろう。真剣に考え、対策する必要があるよ。タイヤをもたせ、マシンにとってよりよく機能させる方法はいくつもあるから」

　メルセデスGPのニコ・ロズベルグは、いいマシンさえあればデグラデーションには対処できるはずであり、心配していないと語った。
「僕は心配していない。レースがよりエキサイティングになるはずだよ」
「重要なのはいいマシンを持っていることだ。いいマシンがあれば、タイヤのデグラデーションの問題にもうまく対応できる」

　マクラーレンのルイス・ハミルトンは、ピットストップを何度もやることになればレースが面白くなるため歓迎であるという。
「コンパウンド間の差がすごく大きいみたいだね。それは一部の人にとってなのかもしれないけど。僕らにとってそれほど大きな差があったかどうかは分からないな」
「去年は（レース中）1回ストップだったけれど、今のタイヤはデグラデーションが大きいから、2回や3回のピットストップをしなければならないドライバーが出てくるかもしれない。それはすごくいいことだと思う」
「去年の1回ストップは好きじゃなかった。昔2回か3回ピットストップをしていた時ほどエキサイティングじゃなかったからね。今年はもっとピットストップが増えるといいな。出会い系エキサイティングな要素が増えることになるから」

[オートスポーツweb 2011年2月3日]